Увеличение ширины колес происходит не только в кросскантри. Трендом последних лет в трюковых дисциплинах стали покрышки шириной более чем 2.4 дюйма. Также наблюдается встречная тенденция — уход от маниакального облегчения велосипедов. Пять-шесть лет назад среднестатистический BMX для улицы и парка выглядел так:

1


Кредо велосипеда было такое: чем легче, тем лучше. Люди искали все самое легкое  железо и индустрия на этот запрос разумеется откликнулась. Появилась целая куча облегченных компонентов. В народе все это называлось «лайт», «гей лайт», «лайт стрит», «лайток» и так далее. К чему это привело? К тому, что люди склеивали седла с подседельными штырями, чтобы выкинуть 20 граммовый болт. Люди сверлили дырки в рамах, рулях и вилках, что приводило к трещинам и преждевременным поломкам. Сверхлегкие втулки трескались по корпусу, шатуны трещали по швам. У пластиковых педалей разлетались корпуса, цепи рвались как раз по линиям облегчения — по дыркам и так далее. Какой от этого прок спросите вы? Легкий велосипед позволяет экономить больше сил при катании. Это пожалуй и все. Основное изменение в ощущениях от катания идет от колес. Чем легче обода, втулки, покрышки тем удобнее и воздушнее становится BMX. Надо отметить, что обода в BMX мире необоснованно тяжелые. По сути больше ничего супер легкий велосипед не меняет. Для сдвигов серьезного уровня требуется изменение геометрии рамы, руля, вилки. Эти параметры на прямую влияют на катание, а вес уже вторичен.

На самом деле это была колоссальная эволюция для индустрии и райдеров. Люди нащупали ту грань, за которой начинается безумие и поломки. Производители стали делать железо настолько легким, насколько это позволяло не терять в прочности. До этого все делалось с огромной перестраховкой и велосипеды были очень тяжелые и неудобные. Правда минус у этого тоже есть: ресурс железа с течением времени заметно упал. Однако, было изобретено много хороших покрышек, легких и дающих непревзойденную легкость при катании. С умеренной шириной в 2-2.2 дюйма.

2

Сейчас в моде широкая резина и «хардкорные» запчасти. Многие проблемы с весом сейчас компенсируются за счет геометрии. Что же дает широкая резина любителям прыжков? Она дает большое пятно контакта с поверхностью, что позитивно влияет на скоростные маневры и трюки связанные с балансом. Такие как мэнуал (езда на заднем колесе) и ноузмэнуал (езда на переднем колесе) действительно удобнее делать на широкой резине. Также широкая резина смягчает приземления, что актуально для BMX райдеров, ведь амортизации никакой нет. Минусы такие: резина заметно тяжелее и сильнее сопротивляется во время вращения. Чтобы легко крутить и вертеть велосипед нужно чтобы он меньше сопротивлялся воздуху, а широкая резина это сопротивление повышает. По сути тренд полезен только тем, кто прыгает с больших высот или учит балансовые трюки. Райдеры не задумываясь усложняют себе жизнь, слепо следуя современным трендам.

Подборка падений на bmx и mtb велосипедах.

[youtube url=»https://youtu.be/F4maVMqBOmc»]