На прошлой неделе в Омске состоялись любительские соревнования «Тур де Омск» (Tour de Omsk). Мы взяли интервью у организатора и главного судьи соревнований Константина Анохова.

Добрый день, Константин. Расскажите читателям сайта velohack что такое «Тур де Омск» сегодня и давно ли он существует?


Добрый день. «Тур де Омск» — это чемпионат Омска в гонках с раздельным стартом на шоссе. Он состоит из 4 этапов и проходит в выходные дни первой и второй недели августа. В соревнованиях принимают участие как спортсмены-любители, так и профессионалы. Они соревнуются на прохождение определенной дистанции за наименьшее время. Места в гонке определяются в зависимости от времени прохождения всей трассы. Победителем является спортсмен, который преодолел дистанцию за наименьшее время. Разумеется, все участники делятся на возрастные категории. Идея проводить соревнования подобного формата пришла мне в прошлом году, собственно в 2016 г. «Тур де Омск» и был проведен впервые.

Что из себя представляет трасса и каков состав участников?

Трасса — это 4 отдельных участка автомобильной дороги общего пользования с минимальным движением. Протяженность участков составляет 2,6 км – пролог и первый этап соревнований, два участка по 15 км и последний, 4 этап, королевская разделка на 25 км. Мне пришлось потратить много времени для объезда дорог области и выбора подходящих участков. Критериев выбора было три: небольшая удаленность от города, хорошее или отличное состояние дорожного покрытия и минимальный автомобильный поток для обеспечения безопасности проведения мероприятия.

Велоспорт? Казнить нельзя помиловать!

Как пришли к идее гонки?

Я организовал в Омске клуб веломарафонцев, который проводит длительные велосипедные поездки по правилам французского клуба Audax Club Parisien на дистанции 200, 300, 400 и 600 км. Сам дважды принимал участие в международном марафоне Париж-Брест-Париж (1200 км) и привлек к этому движению довольно большое количество любителей велосипеда из Омска.

С 2014 по 2016 г. жил в Санкт-Петербурге. Там меня поразила развитая велосипедная инфраструктура города на Неве и соседней Финляндии. Нам до них очень далеко. Там же, в Санкт-Петербурге, я неоднократно принимал участие как в официальных, так и в любительских шоссейных велогонках, проводимых как в городе, так и в Ленинградской области. По возвращению в Омск, город, который вырастил олимпийского чемпиона по велоспорту, город, который построил один из лучших в стране велотреков, был просто поражен тем, как пренебрежительно относится нынешняя власть города к этому виду спорта. Ежегодный первомайский велопробег загнали на окраины, кольцевые велогонки вокруг Арены-Омск, отменили, критериумы 1 и 9 мая урезали так, что участвовать нет никакого интереса.

Гонки с раздельным стартом, проводимые Федерацией велоспорта, практически никак не освещаются в прессе и в СМИ. Мы узнаем о них по сарафанному радио. Да и места проведения такие, что к ним только на машине можно подъехать: 30-40 км от города. Поэтому я и подумал, что если не я, то кто? Звучит пафосно, но мне захотелось организовать для любителей и, по возможности спортсменов, мероприятие, где они смогут померяться силами друг с другом. Организовать гонку которую не проводит федерация велоспорта, так как все их гонки заканчиваются в июне, гонку не на 8 км, а полноценную разделку на 15 и 25 км, и объединить это все в многодневку с выявлением сильнейшего в генеральной классификации. Опыт организации подобных мероприятий был, поэтому и решил применить его в Омске.

Оказывает ли местная администрация помощь, и нужна ли помощь от нее?

Имел опыт общения с чиновниками местной администрации. Сделал для себя вывод, что эти люди работают по принципу, «если я ничего не буду делать, то и отвечать ни за что не буду». Например, в прошлом году обратился в департамент по делам молодежи с предложением провести ночной критериум в Омске по ул. Богдана Хмельницкого. На это меня вдохновил веломарафон «Белые ночи» в Санкт Петербурге и качество вновь уложенного асфальта. В ответ услышал: «какая хорошая идея, …, ну вы там сами все попытайтесь порешать с департаментом транспорта и ГИБДД и, если у вас получится, то и мы подключимся». Обратился в департамент транспорта предложил схему перекрытия улицы, время проведения мероприятия, через месяц получил ответ: нельзя, потому что у нас тут последний троллейбус проедет с 2 пассажирами. И никаких альтернатив.

Лишний раз убедился, что решать и согласовывать что-то с администрацией – пустая трата времени. Если хочешь что-то сделать хорошо, нужно это делать самому и ни с кем ничего не согласовывать. Могу ошибаться, но в Омске к сожалению – так.

Велоспорт? Казнить нельзя помиловать!

Каковы планы и перспективы?

Ну про перспективы пока говорить рано, чемпионат провожу всего лишь 2 раз, но судя по росту числа участников и их уровню, подтянулись профессиональные спортсмены, хотелось бы верить, что в следующем году доведем число участников до 50, а то и больше. Тогда можно и со спонсорами пообщаться, призовой фонд учредить, ценные подарки, а не только медали и грамоты. Сейчас гонка проводится на самофинансировании. Ни к кому не хожу, ни у кого ничего не прошу, потому что пока в ответ предложить не чего. ))) Ну это я уже о планах ))).

Расскажите немного о себе, о своем отношении к велоспорту.

Велосипедом профессионально я никогда не занимался, и никогда бы не подумал, что два таких разных понятия как я и спорт, могут быть связаны. Физкультура была моим самым нелюбимым предметом в школе. Лет 10 назад чтобы ездить на работу купил велосипед. Увлекся, захотелось ездить быстрее и дальше. Сменил МТБ на шоссейник и узнал о марафонах.

В 2010 г. закрыл суперрандоннерскую серию в г. Новосибирске проехав обязательные дистанции 200, 300, 400 и 600 км. В 2011 принял участие в Супермарафоне на 1200 км Париж–Брест–Париж. Проехал его за 62 часа и занял 403 место из 4500 участников. В 2013 г. участвовал в Супермарафоне Лондон–Эдинбург–Лондон на 1400 км, в 2017 повторно проехал Париж–Брест–Париж. С 2016 г. помимо марафонов увлекся шоссейными велогонками и гонками с раздельным стартом. Участвовал в велогонках Ленобласти, проехал гонку Париж-Рубэ в 2014 среди любителей.
Велосипед позволяет мне расслабиться, отдохнуть от трудовых будней, и я хотел бы рассказать об этом своим единомышленников. Мне кажется у меня получается.

Спасибо, Константин. Сайт velohack благодарит за то, что уделили время. Желаем спортивных и творческих успехов!

Комментарий сайта velohack:

Нас поразила реакция Департамента транспорта. С одной стороны, сотрудники департамента заботятся о гражданах, думают о бесперебойной работе скорой помощи, транспорта и коммунальных служб. Это вызывает уважение. Но, с другой стороны, Департамент не предложил ни единой реальной альтернативы, т.к. проведение веломарафона «на обособленной территории спортивных объектов» звучит, мягко говоря странно. Более того официальный ответ говорит, что на дорогах и улицах могут проводиться только официальные соревнования, включенные в планы спортивных мероприятий РФ, субъектов федерации и муниципальных образований.

Велоспорт? Казнить нельзя помиловать!

Складывается парадоксальная ситуация: чтобы спортивное мероприятие выпустили на улицу, за ним должна стоять Федерация или оно должно быть массовым. Но массовым оно не может стать, т.к. мало кто захочет ехать далеко от города, чтобы прокатиться на шоссейном велосипеде по дорогам, качество которых уступает городским. При таком отношении к «инициативе снизу» сложно рассчитывать на развитие отечественного велоспорта-шоссе, и не стоит удивляться крайне скромным результатам отечественных спортсменов на Чемпионате Европы или, например, Туре Польши.