Фабьен Барель был чемпионом мира по даунхиллу 2004/2005. Он уделяет огромное внимание аналитике, что выделяет его среди других райдеров. Его ученая степень в области машиностроения помогла ему расширить представление о геометрии и настройке велосипеда. Вооружившись самым современным оборудованием и своими знаниями Барель превращает байк в супер-скоростную машину. Кому-то его советы покажутся банальностью, но новичкам точно будет полезно.

Управление одним пальцем


Большинство тормозов сейчас обладают достаточной производительностью для управления одним пальцем. Установите тормозной рычаг так, чтобы указательный палец находился на его краю. Это позволит увеличить плече.

Не пережимайте

Если Вы спускаетесь на машине с горы с постоянно зажатым тормозом, то в какой-то момент можете столкнуться с его отказом. В велосипеде тоже самое. Вы должны тормозить в нужный момент, в противном случае столкнетесь с перегревом даже самой современной гидравлики. Управляйте скоростью с помощью тела.

Шаг назад, два вперед

Для того, чтобы научиться чему-то новому придется в начале ехать медленнее. Для того, чтобы ехать быстрее нужно освоить новую технику, а для этого необходимо снизить скорость. Это позволит Вам проанализировать результаты, прочувствовать, а только потом внедрить новые методики.

Работа с углами

Если угол, условно, представить как 100%, то в первые 50% угла необходимо выполнить 80% поворота, а во второй половине довернуть еще 20%. Это позволит Вам держать концентрацию на использовании ландшафта и педалей для ускорения.

По теме: Советы по настройке подвески от Жерома Клеменца

Скоростной поток

Скорость заключается не в быстрой езде от одного угла к другому, это средняя скорость на всей протяженности трассы. Поэтому не концентрируйтесь на коротких импульсах.

Велосипед это продолжение тела

Есть тело и есть местность, а также есть машина, которая передает телу информацию о ландшафте. Для того, чтобы эта машина хорошо выполняла свою задачу Вы должны убедиться в правильной передаче давления передней и задней частью. Это достигается правильной геометрией, в частности длинной колесной базы. Не следует выбирать слишком маленький байк, так как он должен обеспечивать стабильность на трассе.

На управляемость также влияет положение тормозных рычагов. Если они размещены слишком низко, то Вы будете давить на руль большим пальцем. Если поднять рычаг чуть выше плоскости руки, то стоя на ногах Вы, практически, будете зажимать его.

Лучшая подвеска это Ваши руки и ноги. Велосипед может обеспечить Вам до 200 мм хода, но руки и ноги дают еще пол метра запаса. Велосипедная подвеска необходима для сохранения сцепления и колесной тяги, а для всего остального используйте тело. Если Вы ездите с полностью прямыми руками и ногами, то это тоже самое, что ехать без амортизатора. Руки и ноги во время движения должны сгибаться на 20%. Для этого необходимо экспериментировать с длинной выноса и высотой руля.