На данный момент в разработке задних амортизаторов прослеживается две главный идеи: создание максимально эффективной с точки зрения кинематики подвески с наименьшим весом, или использование электронной блокировки, контроля или других датчиков для управления амортизатором. Например, Specialized с их амортизатором Brain, Trek с DCRV и Cannondale с DYAD стремятся внедрить электронные технологии, чтобы полностью контролировать езду, в то время как DW-Link, VPP и Split Pivot разрабатываются, чтобы сохранить правильную кинематику шасси.

Иногда мы видим как одна из этих идей уходит в крайности, теряя одну из составляющих баланса «технологичность-внешний вид-производительность-цена». Так электронная подвеска Lapierre выводит контроль на новый уровень, одновременно, I-TRACK стремиться создать самую эффективную амортизацию в мире.


Одна из основных задач, которую стремился решить разработчик I-Track это получение эффекта, который многие знают как anti-bob. Это способность амортизации противостоять сжатию или расширению во время ускорений, что значительно повышает КПД педалирования, т.е. так легче набирать скорость. Это не решение простого математического уравнения, так как на это влияют все компоненты велосипеда. Не достаточно просто изменить геометрию раму, требуется внесение изменений в трансмиссию, амортизатор, покрышки и центр тяжести гонщика. Задача инженеров I-Track свести все эти компоненты воедино в подвеске, при этом сделать велосипед похожим на велосипед, т.е. с правильным балансом дизайна, внешнего вида и максимальной работоспособности.

Test-i-Track-14

Разработка I-Track является публичной, что может привлечь к проектированию других инженеров со своими идеями. Интересно, что при создании ставились очень специфичные задачи, которые решаются оригинальными конструкторскими решениями. В шасси и трансмиссии, кроме шатунов, используются ролики и направляющие, которые при езда перемещаются вместе с подвеской. Это позволяет всей системе подстраиваться таким образом, чтобы механические силы направлялись для наилучшего anti-bob эффекта.

Test-i-Track-3

Другие компании раньше уже использовали ролики для изменения угла движения цепи, но только в I-TRACK они размещены на подвижных частях амортизатора, чтобы положение менялось постоянно.

I-TRACK создали три стальных прототипа, но пока не начинают производство. Они утверждают, что ищут компанию, которая захочет взять их разработку для внедрения в своих велосипедах. Пока участие в выставке Interbike и публикации на авторитетных ресурсах не привели к заключению подобного контракта и разработка рискует остаться прототипом.

Фото: Turman/flowmountainbike.com