После внедрения микроамортизатора COBL GOBL-R (теперь просто CG-R) на подседельном штыре в 2012 году на модели Roubaix, Specialized решили проверить эту концепцию и на вилках.

2013-Specialized-Roubaix-Cobl-Gobl-R-seatpost01
Подседел с системой COBL GOBL-R, выпущенный в 2012 году

В документах, поданных на патент, указано, что это велосипедная вилка в желобом на конце, а на картинке видно визуальное сходство с представленным 2 года «подседелом». Это значит, что в случае внедрения разработки мы увидим эту технологию в моделях Roubaix, Crux или Diverge. CG-R представляет собой «упругий элемент» между двумя опорными точками, который позволяет согнуть «ноги» вилки так, как нужно инженерам, чтобы добиться контролируемого уровня амортизации.


Но амортизация это только часть разработки, не меньшего внимания стоит размещение передних тормозных калиперов.

Specialized-suspension-cyclocross-fork-patent-drawing-bikerumor4

В патенте Specialized указали шоссейные велосипеды, но судя по внедрению на подседельных штырях, то мы можем раньше увидеть ее велокроссе. Учитывая, что Cannondale тестирует вилку Lefty (одноногая вилка) на профессиональных велокроссовых байках, а Lauf разрабатывает свой амортизатор для циклокросса, то идея Specialized не выглядит чем-то удивительным.

Предварительный патент был подан в начале 2013 года, а опубликован в сентябре 2014. Автором указан Кристофер П. д,Алюзио, который ранее работал над патентами аэродинамических рам.

Specialized-suspension-cyclocross-fork-patent-drawing-bikerumor2

Патент указывает на наличие пустого пространства между двумя рычагами, которые создают выпуклую форму. В это пространство помещается полиуретановый эластомер, который вставляется механически, крепиться с помощью клея, но может быть и сменным для разной жесткости.

Учитывая как переднее колесо будет двигаться в пространстве по отношению к короне вилки, можно сделать вывод, что ободные тормоза отсутствуют. Калипер должен крепиться в нижней части вилки таким образом, чтобы двигаться синхронно с ротором.

Specialized-suspension-cyclocross-fork-patent-drawing-bikerumor1

Под номер 100 вы видите деталь, которая должна поддерживать верх тормоза и отвечать за его перемещение по дуге. Рядом с ним находится элемент, похожий на маленький амортизатор, но это просто тормозной шланг.

Хотя на рисунке видно, что можно отдельно снимать калипер, но не предусмотрена возможность после удаления шланга снять колесо вместе с тормозом, что не является практичным решением.

Очевидно, что главной задачей технологии является смягчение движения на небольших выбоинах для улучшения сцепления. Но напрашивается очевидный вопрос: «Как амортизация будет вести себя с обеих сторон?» Понятно, что параллельное движение будет обеспечивать мост через ось, но будет ли этого достаточно? Особенно непредсказуемо система будет вести себя на поворотах.

Позиция Specialized ожидаема: все это делается, чтобы подтолкнуть инновации и дать гонщикам возможность оптимизировать свою езду.