Новая линейка тормозов под названием Guide от компании SRAM, состоит из трех моделей. Все они получили возможность легкой регулировки своих характеристик. В середине линейки разместилась модель под названием RS, которая, в отличии от «топовой» модели RSC, имеет меньшее количество настроек, а также в ней отсутствует регулировка тормозного усилия с помощью специального диска на ручке. Стоимость модели RS получилась на 50$ дешевле «топовой» и ее цена составляет 149$, модели RSC соответственно 199$. Начальная модель линейки под названием R – обойдется в 129$. Ее главным отличием от двух старших является отсутствие шарикового подшипника в поворотном рычаге. Все три тормозных механизма используют один и тот же четырехпоршневой суппорт (калипер), и они могут быть оснащены тем же оборудованием, которое используются на тормозах торговой марки Avid, принадлежащей SRAM. В следствии с этим возникает логичный вопрос, почему тормоза Guide выпускаются под брендом SRAM, а не Avid. Наиболее очевидный ответ состоит в том, что SRAM ищет возможность разделить по разным ценовым нишам «топовые» тормозные линейки SRAМ и Avid.

Гидравлические тормоза линейки Guide отличаются замечательным откликом и быстротой изменения величины тормозных усилий (модуляции).


p5pb11605645

Что сверху?

Тормозные ручки в системе Guide от SRAM выглядят совсем иначе, чем у Avid. Главный цилиндр содержит больше тормозной жидкости DOT 5.1, а регулировочный диск перемещен на новое место в передней части тормозной ручки. Рычаг тормозной ручки получился менее габаритным, а размеры главного цилиндра у обоих тормозов идентичны, хотя тормоза SRAM имеют более габаритную конструкцию корпуса. Тестовые RS тормоза получили фирменную регулировку свободного хода Contact Point Adjust, которой оснащается модель RSC, регулировать настройки с помощью которой, можно без специальных инструментов. Откидывающийся зажим позволяет легко устанавливать тормозные ручки на руль и надежно закреплять их.

p4pb11605223

До выхода новых тормозов Guide в этом году SRAM использовала свою проверенную временем конструкцию под названием TaperBore master cylinder design много лет. Но технологии не стоят на месте, поэтому стал вопрос замены старой системы, эксплуатация и обслуживание которой было немного затруднено из-за довольно сложной конструкции механических узлов. Тормоза Guide получили новую конструкцию, в которой используется приводной кулачек маленького размера, который способен с большой скоростью перемещать внутренний поршень. В компании заявляют, что такая конструкция в целом позволяет улучшить скорость срабатывания тормозов. Результатом этого является значительное уменьшение времени схватывания тормозными колодками ротора по сравнению с более старой конструкцией. С помощью данных улучшений значительно выросла возможность плавной дозировки тормозных усилий. В новой конструкции используются более технологичные и современные материалы, которые позволят в долгосрочной перспективе повысить надежность тормозного узла и увеличить срок эксплуатации.

p5pb10749438

Переработанный главный цилиндр содержит больше тормозной жидкости, благодаря этому ее количества теперь должно быть достаточно, чтобы значительно уменьшить влияние износа тормозных колодок на работу тормоза. Это проблема была свойственна старым тормозам SRAM и очень хорошо, что в компании ее решили. Внутренний профиль цилиндра спроектирован таким образом, что любые нежелательные пузырьки воздуха, образующиеся в тормозной жидкости, будут эффективно выведены наружу.

Калипер и ротор

В то время как в верхней части тормозного механизма (тормозной ручке) конструкция была полностью пересмотрена, калипер решено было оставить без изменений. Его конструкция является проверенной временем и используется на тормозах Trail от Avid, использующих четыре поршня, два из которых размером 14 мм и два по 16мм. Они включают в себя набор колодок, использующих органические материалы и входящих в базовую комплектацию. Существует также вариант использования металлизированых колодок, подойдут любые, совместимые с четырех-поршневыми тормозами Avid.

p5pb11605653

Калипер остался тот же, при этом совершенно новый дизайн получил ротор. Его назвали Centerline из-за использования продолговатых отверстий в середине ротора. Такая форма отверстий эффективно очищает тормозную систему от различного рода загрязнений. Centerline получил вдвое больше спиц, чем старый ротор G3, их количество составило двенадцать штук. В компании говорят, что данное решение позволило улучшить характеристики охлаждения, а также увеличить сопротивление деформации. Centerline бывают различных размеров: 140, 160, 180, и 200 мм, и все данные роторы используют стандартную схему крепления на шесть болтов.

Установка и эргономика

Все тормоза из новой линейки Guide показали себя максимально простыми в установке. Тормозная ручка надежно садится на руль и очень быстро крепится благодаря откидному крепежу, с помощью всего одного винта. Нужно только определить удобное для райдера место установки. Тестовые тормоза RS оказались отлично настроены еще с коробки, что убрало необходимость дополнительно заниматься их «подгонкой». Продуманная эргономика всегда была сильной стороной компании SRAM, приближению этого показателя к совершенству всегда уделялась масса времени и результат на лицо: интуитивное и понятное управление системой и всеми ее настройками.

p4pb11605688

Руководство пользователя по установке тормозной системы написано просто, пошаговые рекомендации легко соблюдать, и монтаж всей системы при соблюдении последовательности действий не займет много времени. Все что необходимо сделать дополнительно – это удалить воздух из системы и заменить жидкость. Это просто огромный шаг вперед по сравнению с установкой старых тормозов Avid, монтаж которых требовал большого терпение и достаточно большого количества времени.

Мощность

К старым моделям тормозов Avid были некоторые претензии касательно недостаточной мощности, а также довольно сложно было добиться от них моментальной останавливающей силы, в чем, в принципе, нуждаются далеко не все райдеры. Но с новой линейкой Guide от SRAM все пожелания клиентов были учтены, и тормоза получили огромный диапазон настроек, благодаря которым каждый райдер сможет подобрать необходимые, конкретно для него, характеристики.

Мощность это далеко не единственная жизненно важная характеристика профессиональных тормозов. В компании SRAM это прекрасно знают, и тормоза Guide получились отлично сбалансированными, чтобы использовать их в любых условиях.

Модуляция

Модуляция — важнейший критерий оценки тормозной системы, характеризующий способность изменять величину тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на тормозную ручку. И компания SRAM всегда отличалась способностью создавать лучшие тормоза с данным показателем. Чувство полного контроля на кончиках пальцев с минимально необходимым приложением усилия всегда привлекало райдеров, для которых максимально возможное управление всегда было приоритетным. Увеличение мощности не означает уменьшения модуляции, и новые тормоза от SRAM доказывают это утверждение, предоставляя полный контроль процесса торможения для требовательных гонщиков.

Новая линейка Guide вобрала в себя все лучшее от предшественников и новых передовых технологий, в результате чего появился продукт с выдающимися характеристиками.

Фото: pinkbike.com