Самая легкая дорожная рама, когда бы то ни было построенная мировым лидером по производству велосипедов — компанией Giant. С дисковыми тормозами, обвесом Shimano Dura-Ace Di2, карбоновыми дисками Zipp 202 и невероятным ценником в 10300$.
После премьерного показа данной модели в начале июля в Шотландии, Giant не без гордости показывает своего Defy Advanced SL 2015 на выставке Eurobike 2014 в Германии. Самый массовый мировой велосипедный производитель заявляет, что новая рама  является самой легкой дорожной рамой, когда-либо произведенной. Ее вес 890 грамм для велосипеда среднего размера.
Огромного выигрыша в весе удалось добиться за счет использования интегрированного непосредственно в раму подседельного штыря D-Fuse, который используется в двух моделях Advanced SL. Он был спроектирован первоначально для TCX — топовой циклокроссовой модели Giant.
На видео вы можете увидеть интегрированный подседельный штырь в действии.

После подгонки под конкретного райдера путем отрезания подседельного штыря, остается еще 25 мм для регулировки, которые Giant считает достаточными для того, чтобы снять всякую озабоченность у владельцев данной модели по поводу перепродажи. Таким вопросом задаются все владельцы велосипедов с нерегулируемым подседельным штырем. Тем не менее, это не решает возможные проблемы туристических или тестовых поездок.
giant_defy_2015_advanced_sl_isp_dfuse
Остальные модели бренда, которые изготовляются из композитных материалов — будут комплектоваться привычными подседельными штырями с возможностью регулировки высоты посадки райдера. Производитель говорит, что две системы имеют право на существование в производстве велосипедов. Еще уточняется, что не интегрированные «подседелы» обладают немного большим весом, меньшей гибкостью и большей жесткостью.
В модели осуществлена внутренняя прокладка кабеля, а также установлен датчик скорости вращения педалей. Велосипед комплектуется гидравлическими дисковыми тормозами от Shimano и электронным переключателем передач Shimano Di2.
giant_defy_2015_advanced_sl_drivetrain
Все новые рамы стали заметно тоньше. Интегрированная подседельная труба, в сравнении с классическим «подседелом», приобрела более утонченные линии. Перья сделали максимально тонкими, насколько это было возможным, при этом сохранив их полую конструкцию. Жесткость изделия была увеличена за счет отсутствия тормозного моста и использования полых конструкций в раме. Заниженный центр тяжести благоприятно повлиял на баланс велосипеда при езде. Велосипед получился максимально легким и сбалансированным.
giant_defy_2015_advanced_sl_rotor
Возможно, более важной является та информация, что гигант собирается укомплектовывать все карбоновые Defy 2015 модельного года дисковыми тормозами, что является быстро набирающей популярность тенденцией в этом сегменте. Если вы хотите традиционные ободные тормоза, то вам нужно будет выбрать одну из пяти моделей, которые стоят в линейке уровнем ниже.
Источник: cyclingmagazine.ca/roadbikereview.com